La sequenza standard di atterraggio
Un atterraggio VFR su aerodromo controllato segue quattro comunicazioni:
- Riporto in pattern — "downwind runway 19" (e talvolta "final")
- "Cleared to land" — autorizzato all'atterraggio
- Vacate — uscita di pista comunicata
- Taxi to parking — istruzioni di rullaggio post-atterraggio
Il pattern: downwind, base, final
Quando arrivi in CTR per atterrare, il controllore di solito ti fa entrare in pattern di traffico (circuito) standard. Il circuito è una rotta rettangolare attorno alla pista:
- Downwind: parallelo alla pista, in direzione opposta al vento
- Base: perpendicolare alla pista, nella direzione del vento
- Final: allineato con la pista, in fase di avvicinamento
Standard è circuito sinistra (left-hand) salvo diversa indicazione. A Lugano la 19 si fa con destra (right-hand) per ragioni di terreno.
TWRHB-PMR, number two behind Cessna on base, report final.
HB-PMRNumber two, report final, HB-PMR.
(...più tardi, in finale...)
HB-PMRHB-PMR, final runway 19.
TWRHB-PMR, runway 19, cleared to land, wind 200 degrees 6 knots.
HB-PMRCleared to land runway 19, HB-PMR.
"Cleared to land"
È la clearance di atterraggio. Solo dopo averla ricevuta puoi proseguire l'avvicinamento finale fino al touchdown. Include:
- Identificazione pista: "runway 19"
- Vento al campo: "wind 200 degrees 6 knots"
- Eventuali avvisi: traffico in pista, mezzi di pulizia, condizioni superficie
Atterrare senza "cleared to land". Se hai ricevuto solo "continue approach" o "number 2", non sei autorizzato all'atterraggio. Devi sentire le parole esplicite "cleared to land". Se sei in finale e non l'hai sentita, chiedi:
"HB-PMR, on final runway 19, confirm cleared to land?"
"Continue approach" e holding
Su frequenze affollate, il controllore può tenerti in finale senza clearance immediata. Frasi tipiche:
- "Continue approach, expect late landing clearance" — continua, ti darò la clearance tardi
- "Continue approach, number 2 to land" — sei il secondo, prosegui ma occhi al traffico davanti
- "Go around, traffic on runway" — riattacca, c'è traffico sulla pista
Il go-around è una procedura standard: massima potenza, salita, rientro in pattern. Vedi sotto.
Go-around (riattacco)
Il go-around (in italiano riattacco) è l'interruzione dell'atterraggio per un secondo tentativo. Si fa quando:
- Il controllore lo richiede ("Go around, traffic on runway")
- Tu decidi che l'avvicinamento non è stabilizzato o sicuro
- Vento o condizioni improvvisamente avverse
HB-PMRGoing around, runway heading, HB-PMR.
(...salita, rientro in pattern...)
TWRHB-PMR, climb 3000 feet, join right downwind runway 19.
HB-PMRClimb 3000 feet, right downwind runway 19, HB-PMR.
Vacate (uscita pista)
Dopo il touchdown e una volta rallentato, devi liberare la pista al più presto verso un taxiway laterale. Il controllore ti dirà quale uscita prendere, oppure puoi decidere autonomamente quella più comoda.
TWRHB-PMR, taxi to parking position Alpha 3 via Alpha, contact Ground 121.9 if available.
HB-PMRTaxi to parking Alpha 3 via Alpha, HB-PMR.
Su pista corta (Lugano 19, ad esempio) il vacate avviene quasi sempre alla fine pista. Su piste lunghe (Zurigo, Ginevra) ci sono uscite ad alta velocità intermedie che permettono di vacate senza fermarsi del tutto. Studia la runway exit chart prima del volo per sapere quali uscite usare.
Taxi al parcheggio
Una volta liberata la pista, il controllore (TWR su campi piccoli, GROUND su campi grandi) ti darà istruzioni di taxi al parcheggio:
- Su campi piccoli (Lugano, Locarno): TWR ti dice direttamente "taxi to parking"
- Su campi grandi (Zurigo, Ginevra): cambio frequenza a GROUND
HB-PMRVacate via Mike, contact Ground 121.9, HB-PMR.
(...cambio frequenza...)
HB-PMRZurich Ground, HB-PMR, vacated runway 28 via Mike, request taxi to GA parking.
GNDHB-PMR, taxi to GA parking via Mike, Bravo, Bravo 4.
Atterraggio su aeroporto non controllato (AERO)
Su aeroporti senza torre operativa, l'atterraggio avviene in autoannuncio sulla frequenza AERO locale. Il pilota:
- Si autoannuncia in pattern e in finale
- Verifica visivamente che la pista sia libera
- Annuncia l'atterraggio e il vacate
- Comunica eventualmente il decollo/uscita
(silenzio — gli altri ascoltano)
HB-PMRHB-PMR, final runway 26.
HB-PMRHB-PMR, landed runway 26, vacated.
Sui campi svizzeri AERO è frequente fuori orario operativo (CTR Lugano e Locarno chiuse di notte/festivi). Ascoltare prima di parlare è ancora più importante qui.
Particolarità svizzere
A Lugano la pista è corta (1350 m) e il vacate sulla 19 avviene tipicamente al termine pista (Alpha). Su 01 c'è un'uscita intermedia. A Locarno la pista è in erba (LSZL ha pista in erba e in asfalto separate) — le procedure di vacate sono diverse a seconda della pista usata. A Zurigo le uscite ad alta velocità sono numerate (es. M2, M3) e ti viene assegnata in clearance di atterraggio.
In sintesi — da ricordare
- Quattro fasi: pattern → cleared to land → vacate → taxi to parking.
- Cleared to land è esplicito — non atterrare senza.
- Go-around è sempre un'opzione, mai una "sconfitta".
- Vacate = libera la pista al più presto verso il taxiway più comodo.
- Su campi grandi cambio frequenza a GROUND dopo vacate.
- Su campi non controllati (AERO) autoannuncio in pattern e final.
Fonti
- ICAO Doc 4444 — PANS-ATM, Chapter 7
- ICAO Doc 9432 — Manual of Radiotelephony, Chapter 5
- AIP Switzerland — AD 2 (procedure aeroportuali)
- Aero Locarno · Materia 090 — Comunicazione VFR
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