Classi di spazio aereo (A-G)

Perché classificare lo spazio aereo

Lo spazio aereo non è uniforme: a 33000 ft sopra l'Atlantico hai jet di linea che viaggiano a 480 nodi separati da pochi minuti gli uni dagli altri. A 1500 ft sopra Locarno hai un Cessna che fa scuola e un parapendio in termica.

Questi due ambienti hanno bisogno di regole diverse. La classificazione ICAO degli spazi aerei (Annex 11, Appendix 4) definisce sette classi standard — chiamate A, B, C, D, E, F, G — con regole precise per ognuna.

La tabella delle 7 classi

Classe	VFR ammesso	Clearance	Separazione	Servizio
A	❌ No	—	Tutti gli IFR separati	Solo IFR
B	✅ Sì	Richiesta	VFR-VFR e VFR-IFR	Controllo + separazione
C	✅ Sì	Richiesta	VFR-IFR; info traffico VFR-VFR	Controllo + parziale sep.
D	✅ Sì	Richiesta	Solo info traffico VFR-VFR	Controllo (clearance)
E	✅ Sì	No	Solo IFR-IFR	Info traffico
F	✅ Sì	No	Servizio consultivo (raro)	Avviso
G	✅ Sì	No	Nessuna separazione fornita	FIS su richiesta

Le tre regole d'oro per il VFR

Per il pilota VFR le tre regole pratiche sono:

1. In classe A non si vola VFR

Le airways e gli spazi superiori (sopra FL195 in molti Paesi europei) sono classe A — solo IFR. Il VFR non vi entra mai.

2. In B, C, D serve clearance

Per entrare in spazio B, C o D devi: - Stabilire contatto radio - Annunciare le intenzioni - Attendere clearance esplicita

Senza clearance, non entri. Questo vale per CTR (classe D in CH) e TMA (classe C in CH).

3. In E, G non serve clearance ma può servire transponder

In classe E e G voli in autonomia. Però: - In classe E sopra una certa quota in molti Paesi europei è obbligatorio il transponder - In zone RMZ (Radio Mandatory Zone) entro classe G serve la radio sintonizzata sulla frequenza locale - In zone TMZ (Transponder Mandatory Zone) il transponder è obbligatorio

Vedi RMZ / TMZ.

Cosa significa "separazione"

Quando una classe garantisce "separazione", significa che il controllore garantisce attivamente che il tuo aereo e gli altri aerei restino a una distanza minima:

• Verticale: 1000 ft (sotto FL290), 2000 ft (sopra)
• Laterale: 5 NM in spazio aereo radar, oltre se non c'è copertura radar
• Longitudinale: tempi minimi di separazione (es. 10 minuti tra due IFR sulla stessa rotta)

Quando una classe non garantisce separazione (es. tra VFR in classe D, o tra tutti in classe G), gli aerei si separano visivamente secondo la regola "see-and-avoid". Ognuno è responsabile di vedere ed evitare gli altri.

Le classi in Svizzera

Skyguide adotta una struttura semplificata:

Volume	Classe
Tutti gli spazi sopra FL195	C
Tutte le TMA	C
Tutte le CTR	D
Spazio aereo controllato esterno	E
Restante spazio fino al suolo	G

In pratica per il VFR svizzero significa: G nelle valli e bassa quota, D nelle CTR, C nelle TMA, niente A, B, F.

Esempi concreti di voli VFR e classi attraversate

Esempio 1: Lugano → Locarno

• Decollo da Lugano LSZA: classe D (CTR Lugano)
• Crociera 4000 ft via Magadino: classe G (no controllo radar)
• Atterraggio a Locarno LSZL: classe D (CTR Locarno)

Una sola clearance per uscire da Lugano, una sola per entrare a Locarno. In mezzo, autonomia totale.

Esempio 2: Lugano → Zurigo

• Decollo da Lugano: classe D
• Crociera nelle valli ticinesi: classe G
• Salita verso il Plateau Svizzero: passaggio da G a E
• Avvicinamento Zurigo: ingresso in TMA Zurigo classe C (clearance richiesta)
• Atterraggio Zurigo: classe D (CTR)

Più cambi di classe, più cambi di servizio, più radio.

In sintesi — da ricordare

1. A: solo IFR. B-C-D: VFR ammesso con clearance. E-G: VFR libero (con eccezioni RMZ/TMZ).
2. In classe A non voli mai VFR.
3. CTR svizzere = classe D. TMA svizzere = classe C.
4. Separazione fra VFR-VFR: sempre visiva (see-and-avoid), anche in spazio controllato.
5. In classe E/G, attenzione a RMZ/TMZ.
6. Carte VAC e ICAO 1:500.000 mostrano le classi — usale.

Fonti

• ICAO Annex 11 — Air Traffic Services, Appendix 4 (Airspace classification)
• AIP Switzerland — ENR 1.4 (ATS Airspace Classification)
• Skyguide VFR Guide
• Aero Locarno · Materia 090 — Comunicazione VFR